함교는 전함의 조향과 지휘의 중추적인 역할을 했습니다. 항해 중 바로 이 곳에서 함장(CO)과 갑판관리자(OOD), 주로 선박의 항로를 관할하는 코닝 관리자 등이 임무를 수행했습니다. 함교에는 파일럿 하우스, 조타실, 차트룸, 기상시설 및 함장선실이 있습니다.
함교의 중앙 부분에는 두께 약 44cm의 장갑으로 보호된 사령탑이 있고 내부에는 방향타를 조작하는 조향 바퀴가 있습니다. 배가 "총원 배치"상태가 된 경우에는 사령탑 문은 모두 닫혀 내부 기기류와 인력을 보호 했습니다.

전함 내의 지휘, 조선, 공격 구동에 관한 중요한 부분을 보호하기 위해 집중적인 방어가 이루어진 부분을 "요새" 라고 하는데, 사령탑 (04에서 05 레벨), 전성관, 포탑, 보일러, 발전 설비, 엔진 등을 말하며 이 "요새" 는 포탑 1부터 포탑 3까지, 그리고 그 아래 3번째 갑판까지 포함됩니다.

원활한 항해를 위해 04 레벨의 함교가 일반적으로 사용되었지만 08 레벨에 있는 또 다른 함교는 높은 곳에 위치하여 유사 시 전함을 조종하데 좀 더 유리하게 사용되었습니다.

항복 문서 조인식 갑판 근처에 있는 함장선실 외에도 함교의 해도실 바로 후방, 우현에 또 다른 함장선실이 있습니다. 항해 중 긴급 사태가 발생 시 함장선실의 위치에 따라 함장이 함교에서 즉시 진두진휘를 할 수 있었습니다. 레벨 01 수준의 넓은 함장선실에 비하면 좁은 공간이지만 책상과 화장실, 소파와 침대가 비치된 유일한 실용적인 구조로 되어 있습니다.

인증샷: 함교 밖 우현 및 좌현 양쪽에 있는 함장의 의자에 앉아 자유롭게 사진을 촬영하십시오.

차트 하우스는(해도실)은 조타 장치의 바로 뒤에 있습니다. 해도실에서는 네비게이터와 쿼터 마스터(조향사)가 차트를 사용하여 선박의 위치, 방향 및 항로를 꼼꼼하게 확인했습니다.

참고: "마이티 (강력한) 모"라는 애칭으로 사랑 받고있는 전함 미주리이지만, 1950 년 1 월 17 일에 버지니아 노퍽 해안의 체사 피크 베이 부근에서 좌초된 적이 있었습니다. 배에 큰 손상은 없었으나, 예인선에 의해 구조될 때까지 15 일이 걸렸습니다. 좌초되었던 당시, 미주리함에게는 "머드(진흙) 모"라는 별명이 붙여졌습니다. 미주리함의 긴 역사 중에는 이처럼 불명예스러운 사건도 있었습니다.

차트 하우스(해도실)의 뒤쪽에 있는 기상 시설에서는 기상 관측관이 네비게이터와 연계하여 날씨와 해양상태을 항상 감시했습니다.